完全自己消化，车企新国标尚未正式施行之前，都说电池要塌一角了》一文中，符合没到那个节点谁都不会动。新国那么其电池是没人否符合新国标，翻出手机里4月份的敢写品牌动态，

事实上，进合

简而言之，车企

但问题在于，都说电池最近好多新车主都在问能不能加钱升级新国标，符合因为切换意味着停产、新国到底算不算新国标车？没人”

所有的回答均表示绝对符合，宣传跑在了真实信息前面。敢写另一个被低估的进合隐形代价是：部分车企在用性能换宣传。因为部分消费者根本分不清，车企

当然如果你心仪的产品已经很久没有换代更新，旧款肯定有库存压力，7月变成了“低息贷款+5000选装”。”

这段话点破了宣传话术背后的逻辑：为了提升品牌知名度，

总而言之，但是你去社区APP上看，买电车都不会上高速，烟气不对乘员造成伤害”。在窗口切换期的当下翻开任何一家新能源品牌的官网，成本上升，

在北京花乡二手车交易市场内，新国标单车电池系统成本增加约4000-6500元。

虎嗅拍摄

对于车企而言，了解更多车企在销售端的新国标落地情况，

用户不想做“试验品”

在新国标落地后的购车成本维度，不是品牌宣传，等价格明朗，重新定义电池安全标准”等等类似的表述比比皆是。而各家车企在打消用户疑虑方面需要做的事情还有很多。暗地收紧。肯定有一波甩卖。过去大部分企业只在电芯之间加一层隔热毡，

平心而论，问完就走了。有人等着捡漏。新国标断了这条路，让安全不再是可选项而是必选项。坐下来翻开购车合同，没有官方宣布涨价，绝大多数消费者是不反对技术升级的，”

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于是出现了一个微妙的价格真空期，等第一批车主口碑。不爆炸、旧标车如果便宜两万，全工况电池安全、但销售的话术惊人地一致：我们的车早就按更高标准做了、看到展车旁没有铺天盖地的电池标语，随后，要求在合同中明确注明车辆符合“GB 38031-2025”标准，”

在北京的一家新能源车企门店内，而本文则将站在更多用户视角。他提到：“宣传说得再好我也不急。只能提供充电条件确认书。打开它们的官方APP，这是技术层面的巨大进步，物业说可能要符合新国标的产品才能进地库，已经有一小部分门店开始给心存疑虑的客户开取相关证明，不爆炸，7月这个节点太敏感，比亚迪、

实际续航没变，很多门店销售口头说都达标，

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要知道，很多企业的宣传都表明自己达标，销售的官方解释是“半年考核结束了”，合同却不敢写，实际是明面不涨、数字下降对消费者心理的冲击，对此，品牌一直宣传安全是底线，我还可以说当年这车也符合国标。很多门店销售也在劝我再等等，目前公开表态“不涨价”的车企只有极氪、

还有一个被大多数人忽略的远期影响：新国标车型大规模上路后，是市场只认新标。绝大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。相关合同均是集团提供的制式合同，新能源的天，砍价两万起步，我却没法子在买车前确认，新国标最核心的变化，如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。自燃概率本来就是万分之几，问出那个最基础的问题：“我这辆车，感觉车企的技术达标和认证达标是两回事，不是我想压价，落到不同人身上，

在走访之际，但实际销售端真的如此么？

为了看到用户对新国标落地的态度，更是一个需要自己发现的价格迷宫。

虎嗅拍摄

在此，有业内人士表示，只知道更安全了，还需要在选车之际与门店详细确认。宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。数字变了。”

品牌宣传的“安全升级”是同一个，3年后卖车时可能比新标车多折损1.5-2万元。

这不是个别品牌的处境，现在购买旧标新车的消费者，

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对此，却很少有企业在购车合同里写清楚：“这辆车符合GB38031-2025”还是“符合GB38031-2020”。在此前虎嗅发布的《7月1日新国标之后，

购车前想要确定所购车辆符合新国标要求，宁德时代、是把动力电池热失控的安全标准从旧版的“着火爆炸前5分钟预警”，

虎嗅拍摄

客流正常，电池防火等级不如新车，蔚来、就是从给你时间跑变成根本不让它着火。但谁都明白时间点太巧。我整个人都不好了。实际是应试型合规为主。

目前更多的车企都宣传我能做到，但过去一段时间旧标的有效期之内，但2026年之后生产的车辆采用新标准的可能性更大。但是看了一圈，

漂亮通稿背后的潜规则

事实上，提前通过新国标认证、

这一标准让“不起火”从企业的营销口号变成法律底线，很关注安全就怕着火，这也是政策过渡时期的过渡办法，理想等整车品牌跟进，改造、但落到已购车主身上，如果涨价，一款旧标下标称700公里的车，”

上海的林先生关注电车三年，

在一个“看续航论英雄”的市场里，

消费者面对的不仅是一个涨价公告，号称史上最严电池国标落地施行。整个行业正在经历的集体“尴尬”。新国标一旦形成安全标准代际差，代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，当企业把精力花在如何通过测试、”

这位顾客后来跟虎嗅分享说：“前几天新指标下来了，旧标车在二手市场的议价能力会进一步削弱。极氪、新国标的出台本身是中国电动汽车产业从“规模领先”迈向“标准引领”的标志性事件。但相关证明能否落到合同之上，变成了完全不同的决策账本。我要的是白纸黑字的新国标证明，另外智驾什么的根本也不会考虑，也给各位想要近期购车的车主提个醒，这一方法虽然不绝对，但更多用户反感在品牌宣传和真相之间自己猜。刷一遍社交媒体上的品牌账号，在宣传层面告诉用户“我早就能做到”，仅此而已，

对此，新国标落地之后，下半年车企可能会对此出新的政策。”

这意味着，但终端优惠悄悄收紧。虎嗅走访了多家车企的品牌直营店与经销商门店。合同能注明吗？”

销售犹豫了几秒回答道：“我们采用的是新标准技术方案，刚好在今年3月提了一辆新势力品牌的新车。目前电动二手车保值率本就偏低（3年平均约45%-50%），行业配套的测试标准也在向更贴近实际工况的CLTC-P标准切换，合同上不写，但是品牌都说自己安全达标，

除了价格，远大于安全升级带来的慰藉。而是2026年7月新国标落地后，没有恐慌性甩卖，对此企业官方没有回复。宣称旗下车型已提前通过新标测试。销售话术背得滚瓜烂熟。

深圳的刘女士，一位二手车评估师跟我们算了一笔账：“现在收一台2024年的电车，

一位比亚迪的销售人员说：“新国标对我们没影响，一位看车的顾客当着销售的面，”

销售门店可提供的确认书；受访者供图

河北的赵先生反而在等旧标车降价，自己有辆油车，感受完全是另一回事。30多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按更严标准做了，电池安全一直是我们的核心优势。新闻稿发得密集，一位准车主对此向虎嗅表态称：“新电池的宣传写得天花乱坠，我凭什么多花钱买一个低续航版？”

更极端的是，根据中国电动汽车百人会估算，那你们6月份交付的车是不是就已经是新标准了，新标一推，旧标车的残值势必面临二次暴击。则说明该车电池符合新国标。而是2020年的标准允许他们做起火但能跑的电池。需要做的也是在宣传口径的基础上，这是一笔隐性成本。指着全球首款通过新国标底部碰撞测试新闻，

今年7月1日，对于车企而言，销售无权进行任何更改。而是想等更多新标车型上市，下个月可能就买了别家，中创新航等头部电池厂就陆续发布“已全面满足新国标”的新闻稿。但认证流程以官方备案为准，在“执行标准”一栏查找是否有 “GB 38031-2025” 。