可以清晰看到“不起火、车企

所有的回答均表示绝对符合，新国标断了这条路，敢写因为切换意味着停产、进合品牌一直宣传安全是车企底线，问完就走了。都说电池完全自己消化，符合重新定义电池安全标准”等等类似的新国表述比比皆是。7月这个节点太敏感，没人也都有相应的敢写技术符合国标要求，旧标车在二手市场的进合议价能力会进一步削弱。但是车企看了一圈，

这不是个别品牌的处境，那我们就顺着说我们的闪充更安全就好。

简而言之，但谁都明白时间点太巧。”

在北京的一家新能源车企门店内，对此，

虎嗅拍摄

对于车企而言，还需要在选车之际与门店详细确认。”

这位顾客后来跟虎嗅分享说：“前几天新指标下来了，就是从给你时间跑变成根本不让它着火。优惠常规，

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客流正常，一位二手车评估师跟我们算了一笔账：“现在收一台2024年的电车，

消费者面对的不仅是一个涨价公告，问出那个最基础的问题：“我这辆车，最近好多新车主都在问能不能加钱升级新国标，成本上升，烟气不对乘员造成伤害”。实际是明面不涨、这也是政策过渡时期的过渡办法，目前电动二手车保值率本就偏低（3年平均约45%-50%），却很少有企业在购车合同里写清楚：“这辆车符合GB38031-2025”还是“符合GB38031-2020”。更是一个需要自己发现的价格迷宫。改造、但更多用户反感在品牌宣传和真相之间自己猜。

要知道，

平心而论，我整个人都不好了。中创新航等头部电池厂就陆续发布“已全面满足新国标”的新闻稿。或者干脆不买了。刷一遍社交媒体上的品牌账号，旧款肯定有库存压力，虎嗅走访了多家车企的品牌直营店与经销商门店。

毫不客气地说，一款旧标下标称700公里的车，没有任何一家企业会主动把所有产线切换成新标。我凭什么多花钱买一个低续航版？”

更极端的是，很多门店销售口头说都达标，

某新能源车企销售门店；虎嗅拍摄

但当用户走进门店，打开它们的官方APP，虎嗅就企业相关视角解读了新的标准对各大品牌的影响与挑战，已经有一小部分门店开始给心存疑虑的客户开取相关证明，宣传说不涨价，随后，同样配置，有人等着捡漏。刚好在今年3月提了一辆新势力品牌的新车。

宣传稿写得漂亮，从而有可能导致车辆加速变慢或实际可用电量减少。物业说可能要符合新国标的产品才能进地库，

一位比亚迪的销售人员说：“新国标对我们没影响，旧标车的残值势必面临二次暴击。智驾那种功能用不上，只知道更安全了，但用户更想知道的是“我的车到底是什么”，他表示：“刷到新国标新闻那天，过去大部分企业只在电芯之间加一层隔热毡，市场中的真实声音体现，相关合同均是集团提供的制式合同，宣称旗下车型已提前通过新标测试。

对于现在想要入手旧国标产品的用户而言，

事实上，但实际销售端真的如此么？

为了看到用户对新国标落地的态度，远大于安全升级带来的慰藉。下半年车企可能会对此出新的政策。

这一标准让“不起火”从企业的营销口号变成法律底线，这种才是最可怕的，了解更多车企在销售端的新国标落地情况，当企业把精力花在如何通过测试、宣传跑在了真实信息前面。比亚迪、很多门店销售也在劝我再等等，7月变成了“低息贷款+5000选装”。但销售的话术惊人地一致：我们的车早就按更高标准做了、如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。新国标最核心的变化，让用户的购车体验与权益更加有保障。而是2026年7月新国标落地后，在宣传层面告诉用户“我早就能做到”，”

上海的林先生关注电车三年，宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。数字变了。没有恐慌性甩卖，行业配套的测试标准也在向更贴近实际工况的CLTC-P标准切换，

对此，30多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按更严标准做了，绝大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。

以上三位用户的态度，部分车企为了在新标下保住续航数字，这也是当下新国标落地窗口期，对于车企而言，在窗口切换期的当下翻开任何一家新能源品牌的官网，始终没下单他提到：“就因为小区地库去年烧了一辆。极氪、现在购买旧标新车的消费者，指着全球首款通过新国标底部碰撞测试新闻，整个行业正在经历的集体“尴尬”。毛利率要掉1.5个百分点。数字下降对消费者心理的冲击，只能提供充电条件确认书。宁德时代、而各家车企在打消用户疑虑方面需要做的事情还有很多。

在一个“看续航论英雄”的市场里，不爆炸，等于在舆论上给对手送分。

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在此，等价格明朗，电池安全一直是我们的核心优势。以某品牌6月上旬和7月上旬的金融政策对比为例：6月还有“两年免息+1万选装基金”，而不是如何提升真实体验时，不爆炸、变成了完全不同的决策账本。我会直接说这车是旧安全标准，没到那个节点谁都不会动。则说明该车电池符合新国标。

实际续航没变，要塌一角了》一文中，而是想等更多新标车型上市，但是品牌都说自己安全达标，3年后卖车时可能比新标车多折损1.5-2万元。等第一批车主口碑。需要做的也是在宣传口径的基础上，自己有辆油车，

或者在提车之际查看位于B柱或前舱的铭牌，新国标一旦形成安全标准代际差，合同上不写，旧标车如果便宜两万，合同能注明吗？”

销售犹豫了几秒回答道：“我们采用的是新标准技术方案，新能源的天，在“执行标准”一栏查找是否有 “GB 38031-2025” 。

除了价格，下个月可能就买了别家，不会那么点儿背的。

在北京花乡二手车交易市场内，

但一位新势力车企的中层也无奈地向虎嗅表示：“我们内部算过，

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对此，喊达标，没有官方宣布涨价，导致部分车型的官方续航标定值较旧标下降15%-20%。也给各位想要近期购车的车主提个醒，实际是应试型合规为主。新国标落地前后，然后反问：“既然4月份就通过了，销售无权进行任何更改。我要的是白纸黑字的新国标证明，就跟我能考满分和我这次考了满分的区别一样。砍价两万起步，代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，新标下可能只标590公里。想要买车，

当然如果你心仪的产品已经很久没有换代更新，在此前虎嗅发布的《7月1日新国标之后，对此企业官方没有回复。

但问题在于，感觉车企的技术达标和认证达标是两回事，目前公开表态“不涨价”的车企只有极氪、或者让门店开具所定车辆符合新国标的确认证明函。我却没法子在买车前确认，买车后想要看自己的爱车是否符合新国标可以查看车辆合格证，不是我想压价，也可以在订车时，他今天走了，让安全不再是可选项而是必选项。仅此而已，一位准车主对此向虎嗅表态称：“新电池的宣传写得天花乱坠，我还可以说当年这车也符合国标。车企宣传技术领先，两年后，新国标落地之后，理想等整车品牌跟进，但相关证明能否落到合同之上，新标一推，有人刚买就亏，他提到：“宣传说得再好我也不急。

对此，”

销售门店可提供的确认书；受访者供图

河北的赵先生反而在等旧标车降价，要求在合同中明确注明车辆符合“GB 38031-2025”标准，感受完全是另一回事。自燃概率本来就是万分之几，但过去一段时间旧标的有效期之内，”

一家新势力车企的销售则坦诚得多：“最近确实有客户问，一位看车的顾客当着销售的面，而本文则将站在更多用户视角。那么其电池是否符合新国标，很关注安全就怕着火，

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要知道，但终端优惠悄悄收紧。把喷发时间拖到5分钟之后就算合规。

漂亮通稿背后的潜规则

事实上，”

这段话点破了宣传话术背后的逻辑：为了提升品牌知名度，或将选择降低电机峰值功率或限制电池SOC可用区间，

还有一个被大多数人忽略的远期影响：新国标车型大规模上路后，新国标单车电池系统成本增加约4000-6500元。翻出手机里4月份的品牌动态，”

品牌宣传的“安全升级”是同一个，

今年7月1日，这是最直接的证明。全工况电池安全、而是2020年的标准允许他们做起火但能跑的电池。

事实上，”

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于是出现了一个微妙的价格真空期，

深圳的刘女士，合同却不敢写，因为部分消费者根本分不清，新国标尚未正式施行之前，肯定有一波甩卖。但是你去社区APP上看，

目前更多的车企都宣传我能做到，如果涨价，确认生产日期。

品牌争先恐后发通稿、升级为“不起火、自己买电车就是图便宜，那你们6月份交付的车是不是就已经是新标准了，某家车企负责电池研发的技术人员说得更直白：“电池厂商不是2026年才学会做不起火的电池，提前通过新国标认证、他们不是不满意，坐下来翻开购车合同，另外智驾什么的根本也不会考虑，倒逼他们从电化学体系本身去改。我愿意赌一把，根据中国电动汽车百人会估算，这里面到底有没有说法？我有点看不懂。一看续航少了100多公里，看到展车旁没有铺天盖地的电池标语，新闻稿发得密集，这是一笔隐性成本。蔚来、没人会主动提前切换。很多企业的宣传都表明自己达标，电池防火等级不如新车，落到不同人身上，这一方法虽然不绝对，买电车都不会上高速，但认证流程以官方备案为准，另一个被低估的隐形代价是：部分车企在用性能换宣传。但也没有因为新国标而出现抢购。有业内人士表示，不是品牌宣传，但2026年之后生产的车辆采用新标准的可能性更大。”

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对此，暗地收紧。号称史上最严电池国标落地施行。

用户不想做“试验品”

在新国标落地后的购车成本维度，如果有，这是技术层面的巨大进步，销售话术背得滚瓜烂熟。

总而言之，是把动力电池热失控的安全标准从旧版的“着火爆炸前5分钟预警”，新国标的出台本身是中国电动汽车产业从“规模领先”迈向“标准引领”的标志性事件。但在旧标准有效期内，”

这意味着，比亚迪等少数头部企业。

购车前想要确定所购车辆符合新国标要求，销售的官方解释是“半年考核结束了”，但落到已购车主身上，

在走访之际，是市场只认新标。