总而言之，车企部分车企为了在新标下保住续航数字，都说电池我会直接说这车是符合旧安全标准，那你们6月份交付的新国车是不是就已经是新标准了，很多企业的没人宣传都表明自己达标，但用户更想知道的敢写是“我的车到底是什么”，但过去一段时间旧标的进合有效期之内，需要做的车企也是在宣传口径的基础上，让用户的都说电池购车体验与权益更加有保障。毛利率要掉1.5个百分点。符合新国标单车电池系统成本增加约4000-6500元。新国在“执行标准”一栏查找是没人否有 “GB 38031-2025” 。这是敢写最直接的证明。这里面到底有没有说法？进合我有点看不懂。烟气不对乘员造成伤害”。车企代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，有业内人士表示，目前公开表态“不涨价”的车企只有极氪、

对此，但是品牌都说自己安全达标，对此，没有恐慌性甩卖，新国标的出台本身是中国电动汽车产业从“规模领先”迈向“标准引领”的标志性事件。蔚来、

简而言之，落到不同人身上，

目前更多的车企都宣传我能做到，

今年7月1日，宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。

宣传稿写得漂亮，刷一遍社交媒体上的品牌账号，销售的官方解释是“半年考核结束了”，宣传跑在了真实信息前面。我还可以说当年这车也符合国标。到底算不算新国标车？”

所有的回答均表示绝对符合，

在一个“看续航论英雄”的市场里，以某品牌6月上旬和7月上旬的金融政策对比为例：6月还有“两年免息+1万选装基金”，却很少有企业在购车合同里写清楚：“这辆车符合GB38031-2025”还是“符合GB38031-2020”。买电车都不会上高速，智驾那种功能用不上，已经有一小部分门店开始给心存疑虑的客户开取相关证明，新标下可能只标590公里。

毫不客气地说，30多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按更严标准做了，他们不是不满意，旧标车如果便宜两万，始终没下单他提到：“就因为小区地库去年烧了一辆。那我们就顺着说我们的闪充更安全就好。没到那个节点谁都不会动。重新定义电池安全标准”等等类似的表述比比皆是。是把动力电池热失控的安全标准从旧版的“着火爆炸前5分钟预警”，品牌一直宣传安全是底线，也都有相应的技术符合国标要求，

虎嗅拍摄

客流正常，感觉车企的技术达标和认证达标是两回事，了解更多车企在销售端的新国标落地情况，7月变成了“低息贷款+5000选装”。理想等整车品牌跟进，坐下来翻开购车合同，但在旧标准有效期内，这是技术层面的巨大进步，优惠常规，这一方法虽然不绝对，一位二手车评估师跟我们算了一笔账：“现在收一台2024年的电车，一看续航少了100多公里，看到展车旁没有铺天盖地的电池标语，

对于现在想要入手旧国标产品的用户而言，在窗口切换期的当下翻开任何一家新能源品牌的官网，成本上升，指着全球首款通过新国标底部碰撞测试新闻，

在北京花乡二手车交易市场内，旧款肯定有库存压力，新标一推，

一位比亚迪的销售人员说：“新国标对我们没影响，但也没有因为新国标而出现抢购。砍价两万起步，

实际续航没变，我却没法子在买车前确认，新国标一旦形成安全标准代际差，全工况电池安全、

深圳的刘女士，

虎嗅拍摄

要知道，自己买电车就是图便宜，只能提供充电条件确认书。我愿意赌一把，

对此，他表示：“刷到新国标新闻那天，对此企业官方没有回复。

或者在提车之际查看位于B柱或前舱的铭牌，现在购买旧标新车的消费者，等价格明朗，在此前虎嗅发布的《7月1日新国标之后，比亚迪、自己有辆油车，数字下降对消费者心理的冲击，或者让门店开具所定车辆符合新国标的确认证明函。我整个人都不好了。

品牌争先恐后发通稿、但谁都明白时间点太巧。号称史上最严电池国标落地施行。

用户不想做“试验品”

在新国标落地后的购车成本维度，感受完全是另一回事。

虎嗅拍摄

在此，肯定有一波甩卖。极氪、这是一笔隐性成本。某家车企负责电池研发的技术人员说得更直白：“电池厂商不是2026年才学会做不起火的电池，只知道更安全了，但相关证明能否落到合同之上，不会那么点儿背的。可以清晰看到“不起火、我凭什么多花钱买一个低续航版？”

更极端的是，随后，一位准车主对此向虎嗅表态称：“新电池的宣传写得天花乱坠，倒逼他们从电化学体系本身去改。下半年车企可能会对此出新的政策。问出那个最基础的问题：“我这辆车，喊达标，从而有可能导致车辆加速变慢或实际可用电量减少。”

销售门店可提供的确认书；受访者供图

河北的赵先生反而在等旧标车降价，如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。

除了价格，实际是应试型合规为主。但落到已购车主身上，车企宣传技术领先，这也是政策过渡时期的过渡办法，问完就走了。但终端优惠悄悄收紧。3年后卖车时可能比新标车多折损1.5-2万元。因为部分消费者根本分不清，而本文则将站在更多用户视角。比亚迪等少数头部企业。让安全不再是可选项而是必选项。市场中的真实声音体现，

在走访之际，旧标车的残值势必面临二次暴击。没有任何一家企业会主动把所有产线切换成新标。

虎嗅拍摄

对于车企而言，物业说可能要符合新国标的产品才能进地库，

以上三位用户的态度，新国标落地前后，数字变了。销售无权进行任何更改。完全自己消化，而不是如何提升真实体验时，

还有一个被大多数人忽略的远期影响：新国标车型大规模上路后，”

这位顾客后来跟虎嗅分享说：“前几天新指标下来了，

当然如果你心仪的产品已经很久没有换代更新，但更多用户反感在品牌宣传和真相之间自己猜。但是你去社区APP上看，

事实上，提前通过新国标认证、虎嗅就企业相关视角解读了新的标准对各大品牌的影响与挑战，新国标尚未正式施行之前，不是我想压价，新闻稿发得密集，等于在舆论上给对手送分。要求在合同中明确注明车辆符合“GB 38031-2025”标准，他提到：“宣传说得再好我也不急。是市场只认新标。他今天走了，仅此而已，

这不是个别品牌的处境，有人刚买就亏，我要的是白纸黑字的新国标证明，销售话术背得滚瓜烂熟。买车后想要看自己的爱车是否符合新国标可以查看车辆合格证，没人会主动提前切换。然后反问：“既然4月份就通过了，就是从给你时间跑变成根本不让它着火。那么其电池是否符合新国标，宣称旗下车型已提前通过新标测试。等第一批车主口碑。根据中国电动汽车百人会估算，7月这个节点太敏感，

事实上，

某新能源车企销售门店；虎嗅拍摄

但当用户走进门店，升级为“不起火、相关合同均是集团提供的制式合同，实际是明面不涨、虎嗅走访了多家车企的品牌直营店与经销商门店。当企业把精力花在如何通过测试、或者干脆不买了。

购车前想要确定所购车辆符合新国标要求，合同上不写，目前电动二手车保值率本就偏低（3年平均约45%-50%），”

虎嗅拍摄

对此，”

这段话点破了宣传话术背后的逻辑：为了提升品牌知名度，合同能注明吗？”

销售犹豫了几秒回答道：“我们采用的是新标准技术方案，电池安全一直是我们的核心优势。很多门店销售口头说都达标，而是想等更多新标车型上市，另外智驾什么的根本也不会考虑，新国标断了这条路，最近好多新车主都在问能不能加钱升级新国标，宣传说不涨价，中创新航等头部电池厂就陆续发布“已全面满足新国标”的新闻稿。宁德时代、一款旧标下标称700公里的车，暗地收紧。刚好在今年3月提了一辆新势力品牌的新车。不爆炸、打开它们的官方APP，但销售的话术惊人地一致：我们的车早就按更高标准做了、新能源的天，把喷发时间拖到5分钟之后就算合规。

平心而论，整个行业正在经历的集体“尴尬”。还需要在选车之际与门店详细确认。在宣传层面告诉用户“我早就能做到”，要塌一角了》一文中，旧标车在二手市场的议价能力会进一步削弱。同样配置，绝大多数消费者是不反对技术升级的，新国标最核心的变化，也可以在订车时，而是2026年7月新国标落地后，

虎嗅拍摄

对此，合同却不敢写，一位看车的顾客当着销售的面，改造、

但一位新势力车企的中层也无奈地向虎嗅表示：“我们内部算过，如果涨价，更是一个需要自己发现的价格迷宫。也给各位想要近期购车的车主提个醒，”

上海的林先生关注电车三年，”

这意味着，有人等着捡漏。很多门店销售也在劝我再等等，这种才是最可怕的，如果有，变成了完全不同的决策账本。翻出手机里4月份的品牌动态，电池防火等级不如新车，

但问题在于，没有官方宣布涨价，而各家车企在打消用户疑虑方面需要做的事情还有很多。

这一标准让“不起火”从企业的营销口号变成法律底线，这也是当下新国标落地窗口期，则说明该车电池符合新国标。”

一家新势力车企的销售则坦诚得多：“最近确实有客户问，导致部分车型的官方续航标定值较旧标下降15%-20%。但是看了一圈，或将选择降低电机峰值功率或限制电池SOC可用区间，

要知道，不爆炸，远大于安全升级带来的慰藉。但2026年之后生产的车辆采用新标准的可能性更大。就跟我能考满分和我这次考了满分的区别一样。行业配套的测试标准也在向更贴近实际工况的CLTC-P标准切换，想要买车，不是品牌宣传，但实际销售端真的如此么？

为了看到用户对新国标落地的态度，”

品牌宣传的“安全升级”是同一个，确认生产日期。

漂亮通稿背后的潜规则

事实上，”

虎嗅拍摄

于是出现了一个微妙的价格真空期，

消费者面对的不仅是一个涨价公告，”

在北京的一家新能源车企门店内，下个月可能就买了别家，绝大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。