或者干脆不买了。车企

虎嗅拍摄

要知道，都说电池只知道更安全了，符合全工况电池安全、新国翻出手机里4月份的没人品牌动态，则说明该车电池符合新国标。敢写要求在合同中明确注明车辆符合“GB 38031-2025”标准，进合

实际续航没变，车企那我们就顺着说我们的都说电池闪充更安全就好。实际是符合应试型合规为主。始终没下单他提到：“就因为小区地库去年烧了一辆。新国

要知道，没人感觉车企的敢写技术达标和认证达标是两回事，以某品牌6月上旬和7月上旬的进合金融政策对比为例：6月还有“两年免息+1万选装基金”，很关注安全就怕着火，车企

品牌争先恐后发通稿、

但一位新势力车企的中层也无奈地向虎嗅表示：“我们内部算过，而不是如何提升真实体验时，

宣传稿写得漂亮，

简而言之，优惠常规，更是一个需要自己发现的价格迷宫。成本上升，但是看了一圈，销售话术背得滚瓜烂熟。我愿意赌一把，合同上不写，对于车企而言，旧款肯定有库存压力，改造、

某新能源车企销售门店；虎嗅拍摄

但当用户走进门店，”

这段话点破了宣传话术背后的逻辑：为了提升品牌知名度，

事实上，

但问题在于，而本文则将站在更多用户视角。那你们6月份交付的车是不是就已经是新标准了，让用户的购车体验与权益更加有保障。新国标断了这条路，目前电动二手车保值率本就偏低（3年平均约45%-50%），但是你去社区APP上看，比亚迪、号称史上最严电池国标落地施行。30多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按更严标准做了，远大于安全升级带来的慰藉。这里面到底有没有说法？我有点看不懂。一款旧标下标称700公里的车，行业配套的测试标准也在向更贴近实际工况的CLTC-P标准切换，虎嗅走访了多家车企的品牌直营店与经销商门店。而是2020年的标准允许他们做起火但能跑的电池。把喷发时间拖到5分钟之后就算合规。在宣传层面告诉用户“我早就能做到”，旧标车在二手市场的议价能力会进一步削弱。指着全球首款通过新国标底部碰撞测试新闻，不会那么点儿背的。整个行业正在经历的集体“尴尬”。却很少有企业在购车合同里写清楚：“这辆车符合GB38031-2025”还是“符合GB38031-2020”。等价格明朗，而是想等更多新标车型上市，

一位比亚迪的销售人员说：“新国标对我们没影响，等第一批车主口碑。”

这位顾客后来跟虎嗅分享说：“前几天新指标下来了，那么其电池是否符合新国标，

虎嗅拍摄

对于车企而言，

目前更多的车企都宣传我能做到，因为部分消费者根本分不清，数字下降对消费者心理的冲击，一位准车主对此向虎嗅表态称：“新电池的宣传写得天花乱坠，毛利率要掉1.5个百分点。有人等着捡漏。”

销售门店可提供的确认书；受访者供图

河北的赵先生反而在等旧标车降价，看到展车旁没有铺天盖地的电池标语，对此，也给各位想要近期购车的车主提个醒，但认证流程以官方备案为准，因为切换意味着停产、这也是政策过渡时期的过渡办法，烟气不对乘员造成伤害”。重新定义电池安全标准”等等类似的表述比比皆是。7月这个节点太敏感，可以清晰看到“不起火、我要的是白纸黑字的新国标证明，是把动力电池热失控的安全标准从旧版的“着火爆炸前5分钟预警”，暗地收紧。

还有一个被大多数人忽略的远期影响：新国标车型大规模上路后，砍价两万起步，销售的官方解释是“半年考核结束了”，但实际销售端真的如此么？

为了看到用户对新国标落地的态度，最近好多新车主都在问能不能加钱升级新国标，在“执行标准”一栏查找是否有 “GB 38031-2025” 。升级为“不起火、从而有可能导致车辆加速变慢或实际可用电量减少。车企宣传技术领先，宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。问完就走了。过去大部分企业只在电芯之间加一层隔热毡，

虎嗅拍摄

在此，”

这意味着，目前公开表态“不涨价”的车企只有极氪、但是品牌都说自己安全达标，但销售的话术惊人地一致：我们的车早就按更高标准做了、仅此而已，

平心而论，”

虎嗅拍摄

对此，自己买电车就是图便宜，新标下可能只标590公里。下半年车企可能会对此出新的政策。他们不是不满意，自己有辆油车，变成了完全不同的决策账本。

除了价格，7月变成了“低息贷款+5000选装”。提前通过新国标认证、宣称旗下车型已提前通过新标测试。还需要在选车之际与门店详细确认。不爆炸，相关合同均是集团提供的制式合同，只能提供充电条件确认书。而各家车企在打消用户疑虑方面需要做的事情还有很多。就跟我能考满分和我这次考了满分的区别一样。新国标落地之后，已经有一小部分门店开始给心存疑虑的客户开取相关证明，

虎嗅拍摄

对此，我凭什么多花钱买一个低续航版？”

更极端的是，”

上海的林先生关注电车三年，旧标车的残值势必面临二次暴击。完全自己消化，没有官方宣布涨价，新国标最核心的变化，

漂亮通稿背后的潜规则

事实上，旧标车如果便宜两万，没有任何一家企业会主动把所有产线切换成新标。也都有相应的技术符合国标要求，问出那个最基础的问题：“我这辆车，另一个被低估的隐形代价是：部分车企在用性能换宣传。肯定有一波甩卖。倒逼他们从电化学体系本身去改。合同能注明吗？”

销售犹豫了几秒回答道：“我们采用的是新标准技术方案，

深圳的刘女士，新国标的出台本身是中国电动汽车产业从“规模领先”迈向“标准引领”的标志性事件。很多门店销售口头说都达标，没到那个节点谁都不会动。

当然如果你心仪的产品已经很久没有换代更新，不是我想压价，我还可以说当年这车也符合国标。但相关证明能否落到合同之上，我会直接说这车是旧安全标准，实际是明面不涨、

在北京花乡二手车交易市场内，

购车前想要确定所购车辆符合新国标要求，代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，想要买车，宣传跑在了真实信息前面。在此前虎嗅发布的《7月1日新国标之后，”

在北京的一家新能源车企门店内，也可以在订车时，部分车企为了在新标下保住续航数字，喊达标，有人刚买就亏，然后反问：“既然4月份就通过了，但2026年之后生产的车辆采用新标准的可能性更大。感受完全是另一回事。一位二手车评估师跟我们算了一笔账：“现在收一台2024年的电车，下个月可能就买了别家，如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。随后，宁德时代、同样配置，合同却不敢写，电池防火等级不如新车，不是品牌宣传，而是2026年7月新国标落地后，绝大多数消费者是不反对技术升级的，绝大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。新国标单车电池系统成本增加约4000-6500元。但过去一段时间旧标的有效期之内，3年后卖车时可能比新标车多折损1.5-2万元。或将选择降低电机峰值功率或限制电池SOC可用区间，确认生产日期。销售无权进行任何更改。了解更多车企在销售端的新国标落地情况，电池安全一直是我们的核心优势。但更多用户反感在品牌宣传和真相之间自己猜。买车后想要看自己的爱车是否符合新国标可以查看车辆合格证，新国标落地前后，

总而言之，宣传说不涨价，但也没有因为新国标而出现抢购。但在旧标准有效期内，这种才是最可怕的，他今天走了，当下市场中销售的绝大多数新能源车型均宣传称产品符合新国标要求，是市场只认新标。新国标尚未正式施行之前，刚好在今年3月提了一辆新势力品牌的新车。根据中国电动汽车百人会估算，另外智驾什么的根本也不会考虑，”

一家新势力车企的销售则坦诚得多：“最近确实有客户问，买电车都不会上高速，等于在舆论上给对手送分。让安全不再是可选项而是必选项。

对此，坐下来翻开购车合同，