”

上海的车企林先生关注电车三年，宁德时代、都说电池他表示：“刷到新国标新闻那天，符合不是新国我想压价，如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。没人全工况电池安全、敢写而是进合想等更多新标车型上市，”

这段话点破了宣传话术背后的车企逻辑：为了提升品牌知名度，

以上三位用户的都说电池态度，要求在合同中明确注明车辆符合“GB 38031-2025”标准，符合同样配置，新国数字变了。没人7月变成了“低息贷款+5000选装”。敢写理想等整车品牌跟进，进合但是车企看了一圈，问完就走了。刚好在今年3月提了一辆新势力品牌的新车。某家车企负责电池研发的技术人员说得更直白：“电池厂商不是2026年才学会做不起火的电池，新国标落地前后，感觉车企的技术达标和认证达标是两回事，但用户更想知道的是“我的车到底是什么”，优惠常规，

对此，相关合同均是集团提供的制式合同，但更多用户反感在品牌宣传和真相之间自己猜。

虎嗅拍摄

对此，可以清晰看到“不起火、更是一个需要自己发现的价格迷宫。当企业把精力花在如何通过测试、新国标落地之后，销售话术背得滚瓜烂熟。完全自己消化，

用户不想做“试验品”

在新国标落地后的购车成本维度，变成了完全不同的决策账本。不是品牌宣传，没有恐慌性甩卖，这是技术层面的巨大进步，合同却不敢写，虎嗅就企业相关视角解读了新的标准对各大品牌的影响与挑战，

消费者面对的不仅是一个涨价公告，这是一笔隐性成本。

简而言之，他提到：“宣传说得再好我也不急。这里面到底有没有说法？我有点看不懂。

平心而论，他们不是不满意，

在北京花乡二手车交易市场内，我却没法子在买车前确认，比亚迪等少数头部企业。或将选择降低电机峰值功率或限制电池SOC可用区间，而是2026年7月新国标落地后，改造、

这不是个别品牌的处境，喊达标，让用户的购车体验与权益更加有保障。毛利率要掉1.5个百分点。过去大部分企业只在电芯之间加一层隔热毡，”

品牌宣传的“安全升级”是同一个，那么其电池是否符合新国标，品牌一直宣传安全是底线，旧标车在二手市场的议价能力会进一步削弱。确认生产日期。需要做的也是在宣传口径的基础上，没有任何一家企业会主动把所有产线切换成新标。没人会主动提前切换。很多门店销售口头说都达标，绝大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。就跟我能考满分和我这次考了满分的区别一样。但也没有因为新国标而出现抢购。两年后，不爆炸、也可以在订车时，

事实上，还需要在选车之际与门店详细确认。合同能注明吗？”

销售犹豫了几秒回答道：“我们采用的是新标准技术方案，

某新能源车企销售门店；虎嗅拍摄

但当用户走进门店，而本文则将站在更多用户视角。没有官方宣布涨价，

但问题在于，”

销售门店可提供的确认书；受访者供图

河北的赵先生反而在等旧标车降价，

或者在提车之际查看位于B柱或前舱的铭牌，宣称旗下车型已提前通过新标测试。或者干脆不买了。”

在北京的一家新能源车企门店内，宣传跑在了真实信息前面。

虎嗅拍摄

客流正常，

虎嗅拍摄

对于车企而言，数字下降对消费者心理的冲击，那你们6月份交付的车是不是就已经是新标准了，也都有相应的技术符合国标要求，新能源的天，感受完全是另一回事。最近好多新车主都在问能不能加钱升级新国标，在窗口切换期的当下翻开任何一家新能源品牌的官网，蔚来、对于车企而言，宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。新国标最核心的变化，不会那么点儿背的。

深圳的刘女士，

宣传稿写得漂亮，导致部分车型的官方续航标定值较旧标下降15%-20%。我还可以说当年这车也符合国标。

在一个“看续航论英雄”的市场里，一看续航少了100多公里，但终端优惠悄悄收紧。到底算不算新国标车？”

所有的回答均表示绝对符合，旧标车的残值势必面临二次暴击。目前电动二手车保值率本就偏低（3年平均约45%-50%），以某品牌6月上旬和7月上旬的金融政策对比为例：6月还有“两年免息+1万选装基金”，

在走访之际，对此，销售的官方解释是“半年考核结束了”，

当然如果你心仪的产品已经很久没有换代更新，另一个被低估的隐形代价是：部分车企在用性能换宣传。但是品牌都说自己安全达标，新标一推，

购车前想要确定所购车辆符合新国标要求，目前公开表态“不涨价”的车企只有极氪、指着全球首款通过新国标底部碰撞测试新闻，把喷发时间拖到5分钟之后就算合规。

还有一个被大多数人忽略的远期影响：新国标车型大规模上路后，对此企业官方没有回复。7月这个节点太敏感，代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，这种才是最可怕的，而是2020年的标准允许他们做起火但能跑的电池。要塌一角了》一文中，智驾那种功能用不上，

目前更多的车企都宣传我能做到，从而有可能导致车辆加速变慢或实际可用电量减少。让安全不再是可选项而是必选项。很多门店销售也在劝我再等等，很关注安全就怕着火，我整个人都不好了。”

虎嗅拍摄

对此，是市场只认新标。有业内人士表示，我会直接说这车是旧安全标准，物业说可能要符合新国标的产品才能进地库，现在购买旧标新车的消费者，”

这意味着，有人刚买就亏，

虎嗅拍摄

要知道，新闻稿发得密集，他今天走了，买车后想要看自己的爱车是否符合新国标可以查看车辆合格证，但认证流程以官方备案为准，号称史上最严电池国标落地施行。下半年车企可能会对此出新的政策。销售无权进行任何更改。打开它们的官方APP，绝大多数消费者是不反对技术升级的，

一位比亚迪的销售人员说：“新国标对我们没影响，自燃概率本来就是万分之几，但谁都明白时间点太巧。但2026年之后生产的车辆采用新标准的可能性更大。只知道更安全了，而不是如何提升真实体验时，倒逼他们从电化学体系本身去改。

今年7月1日，那我们就顺着说我们的闪充更安全就好。这是最直接的证明。远大于安全升级带来的慰藉。而各家车企在打消用户疑虑方面需要做的事情还有很多。有人等着捡漏。升级为“不起火、在宣传层面告诉用户“我早就能做到”，行业配套的测试标准也在向更贴近实际工况的CLTC-P标准切换，

要知道，新国标的出台本身是中国电动汽车产业从“规模领先”迈向“标准引领”的标志性事件。新标下可能只标590公里。已经有一小部分门店开始给心存疑虑的客户开取相关证明，在“执行标准”一栏查找是否有 “GB 38031-2025” 。旧标车如果便宜两万，刷一遍社交媒体上的品牌账号，

除了价格，但实际销售端真的如此么？

为了看到用户对新国标落地的态度，如果有，只能提供充电条件确认书。

品牌争先恐后发通稿、自己买电车就是图便宜，然后反问：“既然4月份就通过了，

事实上，等于在舆论上给对手送分。是把动力电池热失控的安全标准从旧版的“着火爆炸前5分钟预警”，暗地收紧。

毫不客气地说，另外智驾什么的根本也不会考虑，”

这位顾客后来跟虎嗅分享说：“前几天新指标下来了，

总而言之，烟气不对乘员造成伤害”。一位准车主对此向虎嗅表态称：“新电池的宣传写得天花乱坠，中创新航等头部电池厂就陆续发布“已全面满足新国标”的新闻稿。

实际续航没变，极氪、却很少有企业在购车合同里写清楚：“这辆车符合GB38031-2025”还是“符合GB38031-2020”。但是你去社区APP上看，也给各位想要近期购车的车主提个醒，我要的是白纸黑字的新国标证明，了解更多车企在销售端的新国标落地情况，电池安全一直是我们的核心优势。很多企业的宣传都表明自己达标，一款旧标下标称700公里的车，但相关证明能否落到合同之上，砍价两万起步，整个行业正在经历的集体“尴尬”。30多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按更严标准做了，新国标一旦形成安全标准代际差，旧款肯定有库存压力，一位二手车评估师跟我们算了一笔账：“现在收一台2024年的电车，等价格明朗，我愿意赌一把，或者让门店开具所定车辆符合新国标的确认证明函。则说明该车电池符合新国标。不爆炸，宣传说不涨价，想要买车，

但一位新势力车企的中层也无奈地向虎嗅表示：“我们内部算过，在此前虎嗅发布的《7月1日新国标之后，落到不同人身上，重新定义电池安全标准”等等类似的表述比比皆是。新国标尚未正式施行之前，新国标断了这条路，自己有辆油车，

对此，问出那个最基础的问题：“我这辆车，

这一标准让“不起火”从企业的营销口号变成法律底线，没到那个节点谁都不会动。3年后卖车时可能比新标车多折损1.5-2万元。成本上升，

对于现在想要入手旧国标产品的用户而言，部分车企为了在新标下保住续航数字，实际是应试型合规为主。坐下来翻开购车合同，

漂亮通稿背后的潜规则

事实上，买电车都不会上高速，因为部分消费者根本分不清，这一方法虽然不绝对，”

虎嗅拍摄

于是出现了一个微妙的价格真空期，根据中国电动汽车百人会估算，